Inovacije

Légende ci-dessous
Inovacije

MASOVNA PROIZVODNJA

01_histoire_innovation_production2masse

U automobilskoj istoriji, Andre Sitroen (André Citroën) će ostati zapamćen prvenstveno kao čovek koji je donio u Evropu tehnike masovne proizvodnje koja se temeljila na teorijama Fordizma.
On je bio prvi u Parizu koji ih je od 1919. primjenjivao pri proizvodnji modela 10HP (ili Tipa A). Ove teorije, koje su tada bile nove, omogućavale su da se, pomoću pokretne trake, brzo proizvede veliki broj vozila koja mogu da se jeftino prodaju.
1912, Andre Sitroen, čovek sa strašću za inovacije, išao je u SAD, u Fordovu fabriku Red River u Detroitu. Tamo se lično uvjerio u način organizovanja industrijske proizvodnje.

 

KAROSERIJA SVA OD ČELIKA

02_histoire_innovation_carrosserietoutacier

Početkom 20-ih, karoserije su se pravile od drvenog okvira koji se fiksirao na šasiju sa metalnim pločama. Andre Sitroen (André Citroën) zamjenjuje ovaj postupak potpuno čeličnom karoserijom. 1923, tokom svog putovanja u SAD, otkrio je novi postupak koji je osmislila firma Budd.
Nazvana Potpuno čelična karoserija, ova karoserija je imala brojne prednosti. Čvrsta i snažna, nudila je bolju sigurnost, ali i odličan komfor. U oktobru 1924, ova karoserija se prvi put koristi na modelu B10, a dvije godine kasnije, lansiranjem novog B14, počinje da se koristi na svim vozilima.
1934, prilikom lansiranja modela Traction Avant, potpuno čelična karoserija se još uvek smatra avangardnim rešenjem. Ona je počela da se koristi na svim vozilima tokom 50-ih godina.

 

MOTOR OKAČEN NA KAROSERIJU POMOĆU AMORTIZERA

03_histoire_innovation_moteurflottant

U oktobru 1931, Andre Sitroen (André Citroën) se vratio sa još jednog putovanja iz SAD-a. Kao po običaju, vratio se sa novim idejama kao što je i motor okačen na karoseriju pomoću amortizera (ili Floating Power Engine). Ideja koja će još jednom da doprinese modernizaciji vozila.
Ovaj izum, razvijen u Francuskoj početkom 20-ih godina, prihvatio je i uspješno primjenjivao Chrysler od 1931. godine. Izum se sastoji od toga da se smanje vibracije motora, tako što se između njega i šasije stave elastični gumeni djelovi.
U aprilu 1932, C4 i C6 (čiji je naziv promenjen u MFP za Moteur Floating Power) opremljeni su njime. Citroën još jednom pretiče sve svoje evropske konkuretne. Otada će svi Citroën-i imati motor okačen na karoseriju pomoću amortizera.

PREDNJI POGON

04_histoire_innovation_tractionavant

Od početka auto industrije javlja se ideja o prenosu pogona na prednje točkove. Čuveni Fardier de Cugnot (1770) se pokretao pomoću motora koji se nalazio ispod prednjeg točka. Mnogobrojni mali proizvođači su se bacili u ovu avanturu sa manje ili više uspjeha.
Marta 1933, Andre Sitroen (André Citroën), uvijek u potrazi za novim i inovativnim idejama, traži od svojih inženjera da prouče ovo pitanje. U maju 1934, on postaje prvi veliki proizvođač koji nudi vozilo sa pogonom na prednje točkove: Traction Avant (7CV).
Uprkos nekoliko poteškoća, vozilo je izazvalo senzaciju svojih ležanjem na putu. Tokom 50-ih, 60-ih i 70-ih godina, mnogi proizvođači će krenuti putem Citroën-a.

 

JEDNODELNA KAROSERIJA

05_histoire_innovation_carrosseriemonocoque

Od svih inovacija koje je Citroën uveo na vozilo Traction Avant u maju 1934, karoserija iz jednog dela je sigurno najznačajnija i najinovativnija posle prednjeg pogona.
Ranije su se šasija i karoserija proizvodile odvojeno, a zatim su se sklapale jedna na drugu tokom proizvodnje vozila. Ovom inovacijom, one su spojene u jedan dio koji je obavljao obie funkcije.
Ovo tehničko riešenje, ne samo da povećava komfor i bezbiednost putnika, već omogućava, ukidanjem šasije, i da se spusti težište vozila što poboljšava ležanje na putu. Danas se princip karoserije iz jednog dijela koristi za sva vozila, pa čak i na najvišim nivoima automobilskog sporta.

POKRETNA SVETLA

06_histoire_innovation_pharestournants

Krenuvši od činjenice da mrak značajno smanjuje bezbednost, naročito na putu sa krivinama, ekipa Citroën-a, od oktobra 1967, dodaje na vozila DS i ID dodatna svjetla koja mogu da se okreću.
Od tada, bilo da se radi o blagoj ili oštroj krivini, vozači mogu da voze kao po danu, bez rizika da će u poslednjem trenutku naletjeti na pješaka ili biciklistu bez svijetala. Ova inovacija bila je jednoglasno odobrena.
SM, koji je lansiran u martu 1970, uspešno preuzima ova svjetla. Ideja je napuštena na nekoliko godina, a zatim se, u velikom stilu, vratila oktobra 2004. sa direkcionim svjetlima Xénon na vozilima C4 i C5. Danas su C6, C4 Picasso i novi C5 njima opremljeni.

VISIOSPACE

07_histoire_innovation_visiospace

Uveden 2006. na Grand C4 Picassu, koncept Visiospace udruzuje izuzetnu vidljivost (visio) i prostranu unutrašnjost (space).
Glavno obelezje Visiospace-a : panoramski vjetrobran, koji nudi izuzetnu osvijetljenost, kao i široko vidno polje. Ova vidljivost doprinosi uživanju u vožnji, a i koristan je adut za sigurnost.
2009, novi C3 mijenja koncept da bi se predstavio sa Visiodrive-om sa jedinstvenom osobenošću. Vozilo ima ogromnu staklenu površinu, pa se kabina kupa u svijetlu. Osim svjetlosti i vidljivosti, vjetrobran Zenith pruža putnicima modela C3 Visiospace nevjerovatno iskustvo.

 

HIDROPNEUMATSKO OSLANJANJE

08_histoire_innovation_suspensionhydraulique

Prva istraživanja hidropneumatskog oslanjanja počinju 1944. na Spačeku (2CV)! Međutim, 1954, Traction Avant (15 CV) je prvi model koji je njime opremljen na zadnjem dijelu.
Godine 1955, novost je bilo lansiranje DS19 koji ima oslanjanje na sva četiri točka. Ovo novo vozilo ima poboljšano ležanje na putu i poboljšan komfor, a istovremeno zadržava konstantnu visinu vozila.
Do izlaske GS-a 1970. godine, ovo oslanjanje je ponuđeno na vozilima DS i ID. Kasnije se ugrađuje na vozilima CX, BX, XM, Xantia, C5 i C6.
Sa širom primjenom elektronike, hidro-pneumatsko oslanjanje postaje aktivno oslanjanje pod nazivom hidroaktiv (Hydractive) i hidroaktiv3+ (Hydractive III+), naročito kod novog C5.

 

STOP AND START

09_histoire_innovation_stopandstart

Citroën je prvi brend koji je komercijalizovao tehnologiju Stop&Start sa vozilom C3 Stop&Start u 2005. godini. Ova inovacija smanjuje potrošnju goriva i ispuštanje CO2, a i rad vozila je mnogo tiši.
Tehnologija Stop&Start isključuje motor malo pre nego što se vozilo zaustavi (na semaforu, u gužvi…), pokrećući ga ponovo kada vozač “pusti” kočnicu.
Od 2010, Citroën nudi novu generaciju Stop&Start, koja će biti dostupna u cijeloj gami. Ova druga generacije, koja je efikasnija, smanjiće potrošnju goriva i ispuštanja CO2 za oko 15% u gradu.